据有关数据显示，2011年1-6月份，11个皮卡品牌累计销售199590辆，同比增长11.5%，前五名风骏皮卡、江铃皮卡、日产皮卡、中兴皮卡以及福田皮卡累计销量分别为59910辆、30588辆、29476辆、24855辆、16530辆，其它品牌如吉奥、庆铃、黄海等各自销量都在10000辆左右。市场份额上，前五名皮卡品牌市场占有率分别达到了30%、15.3%、14.8%、12.5%、8.3%，同以前相比，皮卡市场格局相对稳定。2011年上半年整个汽车行业并不景气，但作为商用车领域的细分市场，皮卡行业仍实现11.5%同比增长，其中，皮卡“三驾马车”——风骏皮卡、江铃皮卡、日产皮卡以累计销售119974辆，22.6%的平均增长率的销量业绩，占皮卡行业60.1%份额，增速高于行业11个百分点，大大提升行业销量。

销量解析：前五名各有千秋
       长城风骏皮卡连续13年获全国销量冠军，1-6月份仍以累计59910辆、占比30%的销量业绩稳居行业第一。究其原因，源于长城汽车多年来在皮卡市场上的精耕细作，不断提升品质与服务，形成良好品质口碑，在国内继续稳坐“销量王”的地位。江铃皮卡与日产皮卡分别以30588辆、29476辆的销量业绩位列第二、三名，但二者仅有1112辆的差距，5、6月份单月销量，日产皮卡还上升至第二位。分析原因，日产皮卡上半年功课做得不错，不仅主打“3+2”产品组合拳，更推出了搭载ZD30发动机的锐骐新品，其24.5%的增长速度，值得关注。再来看小幅增长的中兴与福田皮卡，尽管销量不高，但是两个品牌在上半年的动静却不小。首先是中兴威虎F1 “循环演出”的上市，对销量提升起到一定的作用。与此同时，它还借“利比亚”战争宣传中兴“皮卡战车”的形象，吸引了不少人的关注。无独有偶，福田皮卡推出新品“拓路者”，尽管还在预热期，但声音不亚于正式上市，提升了品牌的知名度。总而言之，看来十大品牌网maigoo的十大货车品牌榜单，确实是有其理有据，值得需要这方面需求的业主参考。
中国重汽(于1956年,最具竞争力的国际化企业之一,全国最大的重型汽车生产基地之一,中国重型汽车集团有限公司)
东风(1969年,中国驰名商标,中国名牌,高新技术企业,中国汽车行业骨干企业,中国企业500强,东风汽车股份有限公司)
五十铃ISUZU(始创于1916年日本,国内商用车行业领先水平,十大货车品牌,香港上市企业,庆铃汽车(集团)有限公司)
华菱(国家创新型试点企业,国家汽车整车出口基地企业,星马汽车集团的核心子公司,安徽华菱汽车股份有限公司)
江淮JAC(高新技术企业,集商用车、乘用车及动力总成研发制造于一体的企业,出口免验,安徽江淮汽车集团有限公司)
福田(中国名牌产品,中国500最具价值品牌,国有控股上市企业,十大货车品牌,行业著名品牌,北汽福田汽车股份有限公司)
解放(于1953年,毛泽东主席题写厂名,中国驰名商标,中国名牌,国内最大的汽车企业集团之一,中国第一汽车集团)
江铃JMC(中国上市公司百强,中国商用车行业最大的企业之一,致力于货车研发生产的企业,江铃汽车股份有限公司)
力帆LIFAN(中国名牌,中国驰名商标,最具市场竞争力品牌之一,中国企业500强,大型集团公司,重庆力帆实业(集团)公司)
陕汽(始创于1968年,大型汽车企业集团,中国最具影响力企业之一,中国机械500强,陕西汽车集团有限责任公司)

       市场预测：新品与品牌必须双重给力 
       细数上半年新品，几大皮卡品牌均“有货”：风骏皮卡推出搭载新柴油动力2.5TCI车型，日产锐骐ZD30车型也闪亮登场，更有上面提到的中兴威虎F1以及宣传上市的福田“拓路者”。值得一提的是，除了现有的皮卡品牌外，一汽通用推出坤程皮卡也粉墨登场。新品市场热闹非凡，但其能否成为畅销品还有待市场验证。颇有看点的新品令消费者耳目一新，但敢于尝购买的消费者未必是多数。由于皮卡主要用于载人拉货，其消费者购车更依赖于品牌、口碑。换句话说，大品牌推出的新品如风骏2.5TCI车型、日产锐骐ZD30车型更容易得到消费者认可与信赖。
      上半年，尽管皮卡的市场份额仍在2%左右徘徊，但其近20万辆的销售业绩，对整个汽车行业来说是个不错的成绩，其增长速度更让不少汽车厂商看到这个市场的发展潜力。因此，随着现有皮卡厂商市场的开拓、新皮卡厂商的加入，下半年皮卡销量增长势在必行。
      发展趋势
       1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。 　　目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。 　　
      2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，三菱Mitsubishi，汇众，长城，黄河，上汽依维柯红岩，时代汽车，五菱，北方奔驰这些较为著名的货车品牌就是代表，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。 　
　3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。 　　
    4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。 　　
     5、重型卡车的自重将有所增长。随着用户需求的多样化，货车品牌产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。